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快科技 6 月 26 日音讯，车圈顶流陈震同学又上热搜了开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，这回如故和小米一王人，登上了热一。

针对此事，他本东说念主进行了回复：

又热搜了 你受得了吗，这个测试并不是市欢握续跑 24 小时，而是跑没电了充电，充满电再接续跑，况兼 200km/h 的车速也不是满负荷输出。

注目，从静止急加快到 200km/h 和保管 200kw/h 车速，从放电上来说根底是两个不同的强度，再加上这个车速自己撞风散热成果就不会差。

是以我意思的点在于，这个测试中的"极限"具体是体当今哪？我这个意思有啥问题吗 ......

随后他进一步抒发了我方的主张：我个东说念主以为这个测试主如若体现 电板电量、能耗、充电速率，但并不算极限。

接下来捋一捋发展眉目：

昨日，雷军官宣用 YU7 作念了 24 小时耐力测试，即是用 YU7 市欢跑 24 小时，含充电时辰，换东说念主不换车。车能不成跑下来？能跑若干公里？

他还暗示，这是师法勒芒 24 小时耐力赛接洽的，在此之前，惟有飞奔和保时捷用电动车作念了同样的挑战。

随后陈震针对这项测试抒发了我方的疑问，在被不少米粉吐槽蹭流量后，他进一步作念了评释：

测试自己，跑高速会撞风，撞风就会有比拟可以的散热条款，而车辆在这种情况下不会高温，是车辆热贬责最基本该作念到的事。

高功率超充，有两个条款，领先是电板电量处在 25%-80% 电量之间，其次是电板温度好像在 40-50 ℃，这两个条款在高速测试中也都不难扫尾。

因为一直在跑高速高功率放电，是以不需要预热电板，其次车手只须每次在电量耗尽到 25% 傍边的工夫下来充电，冲到 80% 接续启程就 OK 了。

因此他认为，这项测试主要磨砺的是高速情状下的续航达成率，换句话说即是车辆的空气能源学接洽，以及电板电量。

不外另一外车圈顶流韩路则握相背的主张，他暗示：

握续 24 小时大功率输出，就充电工夫车休息那么十几分钟，但电板 / 电控 / 散热系统还休息不了，还是高功率充。

24 小时全程对电车来说是个不小挑战，尤其热贬责系统，电机不成过热、电板不成过热、东说念主不成没凉气，充电工夫都得大功率散热，思思真的逶迤。